數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流行業(yè)規(guī)模達(dá) 12 萬(wàn)億，占 GDP 的 16 %。目前，有 500 萬(wàn)輛大貨車(chē)用于 500 公里半徑的干線運(yùn)輸；1000 萬(wàn)輛貨車(chē)用于 50 公里半徑區(qū)域運(yùn)輸；而在 5 公里半徑的毛細(xì)物流領(lǐng)域，則有 3000 萬(wàn)輛微型車(chē)、三輪和兩輪車(chē)在為電商物流和外賣(mài)市場(chǎng)服務(wù)。上述數(shù)據(jù)不難看出，物流行業(yè)重運(yùn)營(yíng)、重人力。然而，隨著人口結(jié)構(gòu)的變化，我國(guó)人口紅利優(yōu)勢(shì)正在下降。

我們從數(shù)據(jù)上分析，這兩幅圖集中反映目前中國(guó)電商的繁榮以及為消費(fèi)者所帶來(lái)的便利，其實(shí)很大程度上是建立在巨大的人力成本上。2015 年，中國(guó)物流占 GDP 的 18%，但美國(guó)可能只有我們的一半甚至少一點(diǎn)。同樣，未來(lái)快遞行業(yè)并不是已經(jīng)發(fā)展到頂峰。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，在未來(lái) 3 到 4 年可能還會(huì)翻倍。試想一下，在未來(lái) 10 年、20 年人口下降的情況下，如此大規(guī)模的一個(gè)送貨方式還能繼續(xù)維持嗎？既然有這么大的產(chǎn)業(yè)，那么我們應(yīng)該將成本降下來(lái)，來(lái)真正提高他們的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

上圖數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)物流行業(yè)成本最高的環(huán)節(jié)，并不是卡車(chē)司機(jī)、倉(cāng)儲(chǔ)管理，而是最后一公里的一線快遞員。從圖中可以看出，2016 年快遞相關(guān)的從業(yè)人中一線快遞員占了總體一半以上。去年 8 月，摩根斯坦利給出的一份報(bào)告顯示，全球自動(dòng)駕駛標(biāo)桿企業(yè) Waymo 的估值高達(dá) 1750 億美元，其中自動(dòng)駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù)估值 800 億美元、用于載貨的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)估值 900 億美元，軟件授權(quán)服務(wù)則在 70 億美元左右。從這個(gè)角度考慮，如果把一線快遞員無(wú)人化后，它的經(jīng)濟(jì)效益肯定會(huì)顯著上升。

目前遇到的問(wèn)題

供應(yīng)鏈不夠完善
無(wú)人配送小車(chē)的上游并不完善，很多汽車(chē)上的零部件，比如輪轂、輪胎、制動(dòng)器等都無(wú)法使用在無(wú)人車(chē)上。
2014 年5月，谷歌自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)對(duì)外發(fā)布了一款小型無(wú)人車(chē)，到了 2017 年 6月，谷歌卻宣布「螢火蟲(chóng)」退役，雖然谷歌解釋「螢火蟲(chóng)」并不是為量產(chǎn)而設(shè)計(jì)，但有行業(yè)人士認(rèn)為，由于供應(yīng)鏈的不完善，導(dǎo)致「螢火蟲(chóng)」造價(jià)高昂，原本要打造的 100 輛車(chē)最終也砍到了 50 輛車(chē)。加上項(xiàng)目進(jìn)展緩慢，谷歌最終放棄了自己造車(chē)的路線。

無(wú)法實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)量產(chǎn)
全球范圍內(nèi)，已經(jīng)有不少自動(dòng)駕駛相關(guān)公司在「造車(chē)」上做出嘗試（如上圖）。但如果我們注意到「量產(chǎn)計(jì)劃」，這些公司大多生產(chǎn) 50 輛到 100 輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)不等。而在各類造車(chē)領(lǐng)域，最低要 6 萬(wàn)輛才能保證企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)。
就現(xiàn)在的技術(shù)和應(yīng)用水平，目前的市場(chǎng)需求還沒(méi)有到達(dá)爆發(fā)的節(jié)點(diǎn)。而現(xiàn)狀是：有不少自動(dòng)駕駛公司在尋找細(xì)分行業(yè)時(shí)，交付的車(chē)輛大多在 100 臺(tái)以內(nèi)，并且基本是手工打造。
動(dòng)輒數(shù)億投資規(guī)模的工廠，對(duì)成立之初沒(méi)有強(qiáng)大資金實(shí)力支撐的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)不小的壓力。

自動(dòng)駕駛底層制造的重要性
底層技術(shù)要是沒(méi)有量，無(wú)法維持現(xiàn)在的成本。其他的公司自動(dòng)駕駛公司也會(huì)遇到同樣的問(wèn)題，算法的落地需要一個(gè)硬件載體。
線控底盤(pán)為無(wú)人駕駛物流車(chē)提供了一個(gè)出口,降低了入行門(mén)檻。

2011年，深圳煜禾森科技有限公司開(kāi)始自主研發(fā)面向科研單位和高校的工業(yè)底盤(pán)方案。2014年，獲得軍方入圍產(chǎn)品資格。2016年，推出新的企業(yè)標(biāo)識(shí)，新標(biāo)識(shí)充分體現(xiàn)了我們聚焦客戶、創(chuàng)新、穩(wěn)健增長(zhǎng)和和諧的精神。實(shí)現(xiàn)訂單穩(wěn)定增長(zhǎng)突破。2017年，實(shí)現(xiàn)消防 ，煤礦，巡檢，排爆，安防，智慧城市， 工業(yè)機(jī)器人整體方案全面覆蓋。2018年，全年共遞交 137 件專利申請(qǐng)。2017年開(kāi)發(fā)的前轉(zhuǎn)后驅(qū)底盤(pán)，采用四輪雙橫臂獨(dú)立懸架系統(tǒng)及前橋阿克曼轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，搭載4組剛度可調(diào)節(jié)的減震器，底盤(pán)最大負(fù)載能力達(dá)到300KG。采用高能量密度磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，雙伺服電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，底盤(pán)快速開(kāi)發(fā)控制器及CAN網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)等，控制系統(tǒng)及執(zhí)行元件達(dá)到車(chē)規(guī)級(jí)需求，相應(yīng)速度快，反饋精度高。目前跟京東，順豐，三一重工等企業(yè)簽訂了合作協(xié)議，為智能物流提供底層支持，使越來(lái)越多的企業(yè)低門(mén)檻，低成本進(jìn)入無(wú)人駕駛行業(yè)的布局當(dāng)中。